或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意  。这个看似不起眼的窗户设计  ，上世纪五十年代，椭圆给飞机装上了方形舷窗 。形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差 。方形窗户的后原直角处容易产生应力集中 ，窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。窗框也做了加厚处理，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户客舱内部需要加压，椭圆工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背让乘客能够正常呼吸，不方这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原无论是因揭大型客机还是小型支线客机 ，工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，椭圆形不仅是为了安全， 原因其实并不复杂 。久而久之就形成了裂纹，圆弧形的边缘没有尖角，这个改动看似简单 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。改进和进化的过程 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。不会再集中在某一个点位 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。而外部空气极其稀薄 。飞机在万米高空飞行时，其实，压力不断在四个尖角上堆积，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。下次坐飞机时望向窗外 ，一个窗户形状的变化  ， 如今 ， 找到原因之后 ，最终导致机身撕裂 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。喷气式客机刚刚投入商业运营，问题很快出现了。减少了遮挡感。却从根本上解决了致命隐患。用更牢固的铆钉固定，同时，事故调查发现，进一步提升了安全性 。也让窗外视野更开阔，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，然而 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，很少有人会去想， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。